4 napos hosszú szerelés!

A négy napos hosszú hétvégén neki álltam megkeresni az olajfolyást. Motor ki, burkorkolatok leszerel, semmit nem találtam. Gyanakodtam az olajhűtőre, oda használt tömítést raktunk, mert nem volt a készletben, de sajnos száraz volt. Elkeseredve össze raktam, kipucoltam a karburátorokat, felraktam az új levegőszűrőket. Majd lecsavaroztam a váltót, hogy kicserélem a bakokat. Zsoltinak igaza volt, nem kellett lekötni, tudtam annyit hátra húzni, hogy a bakokat lecseréljem. Poliurethane bakokat raktam be, sajnos első próba úton nem szerettem meg, nagyon zajos lett az autóm, de mivel hobby autó, ezért beletörődtem. Az olajfolyás megmaradt, de kartergázra gyanakszom. Elvezetem a szelepfedelektől is a kartergázt egy dobzba, amit már fel is szereltem, mutatós darab, apu gyártotta. A szelepfedeleket is ledobtam, a csavaros alumínium elvetemedett és folyatja az olajat, nem ajánlom senkinek! Felkerült a gyári szelepfedél, amibe lesz cső hegesztve a kartergáz távozásának, ami a dobozba távozik majd a motorból! A munka végén a Misinél szerzett motorház tető kiemelővel dobattam a motorház tetőt. Csináltam pár képet ;)

Elkészült Dani bogara!

Igaz még a fék légtelenítése és beállítása hátra van, nagyja össze állt!
Szerintem nagyon mutatós darab lett! Igaz az olajat nem kell az udvar közepén leengedni emelő nélkül, mert nehézkes alá nyúlni. Dani, jól leraktad! ;)

Dani is csúszik!

Lassan össze áll Dani bogara is. Csütörtökön össze jöttünk a garázsában, segítettünk neki, hogy haladjon. Ha minden igaz és fent is úgy akarják, akkor 2 héten belül elkészül neki.

Pár kép a jelenlegi helyzetről.

Bekerült az új motorom

Múlthéten bekerült az új motorom. Lassan állt össze, viszont nyár végére talán teljesen össze kopik. Amit  motorról tudni kell, hogy egy nullás blokkból lett építve, ami bontatlan állapotban volt. Véletlenűl találtam rá a környéken. Majd átesett egy gépmunkán és csapágyazáson. Kapott a motor egy szett 1641 ccm-es henger-dugó szettet, 286-os vezérmű tengelyt, egyenes fogazású fogaskerékkel, sajnos gyári hengerfejeket, illetve 1 pár 40-es dellorto karburátort. Az olajhűtésről a scat full flow kivezetett olajszűrő rendszere gondoskodik. Már kocsiztam 500 km-t, ezuton is köszönöm Szekinek és Lazának a finom hangolást. Egész jól lehet kocsizni, kifuj a kipufogó amit viszont orvosolni kell. Esedékes az olajcsere és a szelephézag állítás.A héten ismét kiszedem a motort, sajnos olajfolyást észleltem az olajhűtőnél, ezért átnézzük a motort és egy kalappal kicserélem a váltóbakokat, poliurethanera és felszerelem a kartergáz szellőztető dobozomat is. Ezekről fogok képet és leírást is feldobni.

Csenge, s bug finished

Jelentés egy hosszú eltáv után !

Sajnos az elmúlt időszakban nem volt időm tudosítani a történésekről. Most rendeződött az életem és ismét szeretnék rendszeresen tudósítani. Ami a legutóbbi írásom óta történt, arról pár cikket feldobok!

Csenge, s Bug project

Még nem meséltem erről a bogárról. Csenge tavaly nyár végén keresett meg, hogy tudok e segíteni a bogara újjászületésében. Igent mondtam és elvállaltam munka mellett a bogarának retusálását:) Igaz év elején szerettem volna átadni, ami egy részt az én elfoglaltságom és munkahely váltások miatt, részben a munkálatok idő igénye miatt hiúsult meg. Viszont a héten visszakaptam a fényezőtől és ma elkezdtem összerakni, szépen alakul és talán ekkora örömmel, anno a saját bogaramat raktam össze amit nem gondoltam volna! Most az elkövetkező hetekben ez a bogár fogja kitölteni a szabadidőm nagy részét, amit a tuning motorom érez meg, amit nem bánok! Az autó nagyon oda volt, de új fényben tündököl, Diamontgreen színben. Ma apu segítségével összeraktuk az első futóművet. Sosem csináltam torzió futómű szerelést, itt volt az ideje. Később olvashattok még a kocsiról!